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中國標準

在中國井蓋的國家標準有很多種，單層的、雙層的、鑄鐵、球墨鑄鐵、復合、水泥、菱鎂等等。

根據國家標準GB/T 23858-2009的標準要求，

井蓋荷載能力可以分為以下幾種:

其中有一點說明，井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個概念。

井蓋荷載能力是指，在單位面積內，通過壓力試驗機進行壓力試驗，通常重型40噸。而如果是通過車的話，5軸重載卡車計算公式:5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。

而某些廠家說過80噸車輛的技術參數，如果除以5軸，那么它本廠出的井蓋荷載:80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。

根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規(guī)定，井蓋按照承載能力劃分為六個等級:

組:(選用A15級類型):綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區(qū)域。

第二組:(選用B125類型):人行道、非機動車道、小車停車場及地下停車場。

第三組:(選用C250類型):住宅小區(qū)、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區(qū)域，道路兩邊路緣石0.5m內。

第四組:(選用D400類型):城市主干路、公路、高等級公路、高速公路等區(qū)域。

第五組:(選用E600類型):貨運站、碼頭、機場等區(qū)域。

第六組:(選用F900類型):機場跑道等區(qū)域。

日本標準

工程水平

在1958年，日本對井蓋厚度、材質、承重等關鍵指標做出規(guī)定的井蓋強制性標準?，F行的行業(yè)標準要求井蓋必須以高強度的球墨鑄鐵鑄造，厚度在17厘米以上，重量需達到40公斤。

日本地面井蓋工業(yè)會事務局局長守屋康表示，日本所有的下水道井蓋，要經過日本下水道協(xié)會等行業(yè)機構的質量驗收。獲得許可后，才可以出廠。之后每年還有定期質量檢測，通過這樣的監(jiān)管機制保證井蓋質量。

貼合標準

在中國，大部分井蓋和路面貼合不緊，車輛壓過時輪胎會和井蓋產生碰撞，井蓋因此成為城市的噪音源之一。在20世紀70年代，不少日本民眾深受井蓋噪音之苦，紛紛向地方政府提出要求解決"吵鬧的井蓋"。日本政府隨即修改下水道井蓋的標準，將圓柱形的井蓋改為上大下小的圓錐形井蓋，并要求井蓋鑄造必須精確到毫米。這樣一來，井蓋和路面能夠嚴絲合縫地貼合，既杜絕了噪音，也增加了偷到井蓋的難度。

安全問題

2010年，日本高知縣突降暴雨，導致部分下水道井蓋脫落或破損，造成多位行人跌落下水道。日本國土安全省隨即召集專家和地方政府設立"下水井蓋緊急安全對策委員會"，對發(fā)生問題的下水道現場進行實地調查。調查發(fā)現了8類需要解決的井蓋安全問題，并按照"鎖定危險區(qū)域，劃定危險等級，根據危險等級和現有能力徹底消除安全隱患"的原則制訂了相應的"下水井蓋緊急安全對策"。具體包括改換解壓式防跌落井蓋、設立攝像頭監(jiān)測井蓋狀態(tài)、在下水道內設置梯子以被跌落行人脫險、建立下水井蓋信息和破損監(jiān)測系統(tǒng)等。